Mit dem Spatenstich für das Großprojekt MehrSpur Zürich–Winterthur beginnt in der Schweiz der Ausbau eines zentralen Engpasses im Bahnnetz. Kernstück ist der neun Kilometer lange Brüttenertunnel.
Die SBB haben offiziell den Bau des Großprojekts „MehrSpur Zürich–Winterthur“ gestartet. Mit dem im Auftrag des Bundes realisierten Infrastrukturvorhaben soll einer der größten Engpässe im Schweizer Bahnnetz beseitigt werden. Herzstück des Projekts ist der Brüttenertunnel, der künftig die stark belastete Strecke zwischen Zürich und Winterthur entlasten und zusätzliche Kapazitäten schaffen soll.
Beim symbolischen Baustart am Donnerstag in Bassersdorf nahmen unter anderem Albert Rösti, der Zürcher Baudirektor Martin Neukom sowie SBB-CEO Vincent Ducrot teil. Nach Angaben der SBB soll die Kapazität auf dem Korridor um rund 30 Prozent auf etwa 900 Züge täglich steigen. Mehr als 150.000 Reisende pro Tag sollen langfristig von zusätzlichen Verbindungen und kürzeren Reisezeiten profitieren. Neben dem Regionalverkehr soll auch der Fern- und Güterverkehr in der gesamten Schweiz entlastet werden.
Der Brüttenertunnel wird aus zwei einspurigen Röhren mit einer Länge von jeweils neun Kilometern bestehen. Der Tunnelvortrieb mit Tunnelbohrmaschinen ist für 2029 vorgesehen, die Inbetriebnahme wird derzeit für 2037 erwartet. Parallel werden die Bahnhöfe in Wallisellen, Dietlikon, Bassersdorf und Winterthur Töss modernisiert und erweitert, darunter mit zusätzlichen Gleisen, breiteren Perrons und barrierefreien Zugängen.
Die Bauarbeiten erstrecken sich über einen 30 Kilometer langen Korridor und sollen rund zehn Jahre dauern. Während der Bauzeit investiert die SBB nach eigenen Angaben durchschnittlich rund eine Million Schweizer Franken pro Tag. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf rund 3,3 Milliarden Franken. Trotz weitgehend aufrechterhaltenem Bahnbetrieb kündigt die SBB ab Dezember 2026 erste Fahrplananpassungen im S-Bahn-Verkehr an.
EVN